「 梯次利用→再生利用 」
工信部发布2026年第20号公告：正式废止所有动力电池梯次利用相关政策条款，停止梯次利用企业资质公告管理，此前纳入官方白名单的100家合规梯次企业，全部被移出名录。
许多人萌生出这样的想法，旧电池复用的路是否被堵死？储能行业是否要凉？回收企业是否要集体倒闭？
在电驴看来，这绝对是误会了此次新政。
NO.1
梯次利用被废止
之前的政策初衷本来是“物尽其用”，让衰减电池二次变现，节约资源。
但十几年跑下来，赛道彻底跑偏，乱象已经到了管不住的地步，也是这次硬洗牌的根本原因。
在过去行业有个普遍共识，所谓梯次利用，就是新能源车动力电池容量衰减到80%以下，达不到车载标准后，不用拆解冶炼，简单检测、拆分重组，就能降级用到储能、基站、低速车、两轮电动车上。
这种“二等品电池”可以不用遵守新电池的安全标准，同时具备专属白名单资质，门槛极低、利润极高。
在利益驱动下，大量小作坊、灰色商家，拿着白名单的漏洞，简单分选拼凑模组，不用做均衡、不用做安全测试、不用做溯源，低价拼装出大量劣质电池。
这些电池的隐性损伤、内部老化等问题突出，普通简易检测根本无法辨别，在大批量流入两轮电动车、小型储能、低速车市场后，时常引起起火事故，对人身安全产生巨大威胁。
这时有人肯定会问，国家难道监测不到这些电池的流向吗？
答案挺扎心，在今年4月1号《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》实施前，动力电池“数字身份证”规定还未正式执行。
一块车载退役电池包，被拆解成数十个模组、上百颗电芯，分散流入各个市场。梯次重组后，电池唯一溯源身份直接消失，车企的回收主体责任、国家的电池溯源体系，全部形同虚设。
官方根本查不到退役电池的最终流向，大量动力电池就这样悄无声息流入黑市，监管彻底失效。
与其不断修补漏洞、越管越乱，不如直接取消特殊赛道，从根源堵死降级糊弄的灰色空间。
NO.2
再生利用闪亮登场
先阐述“再生利用”的概念：通过拆解、破碎、冶炼的方式，提炼出退役电池中锂、钴、镍等金属原料，然后重新做成电池材料。
截至新政落地，工信部官方认证的再生利用白名单企业还有60余家，在以往，黑市瓜分了电池货源，导致正规企业“无米下锅”；
新政落地后，降级梯次的灰色通道被堵死，退役电池的主流去向将变成直接再生冶炼、材料再造。货源持续向官方白名单再生企业集中，头部红利将得到释放。
当然这里也存在一个误区，旧电池复用的路是否被彻底堵死？
当然不会，退役电池完全可以复用，但必须达标新品标准。普通小作坊、回收商基本没有资质和设备做到，实质上淘汰的是劣质翻新业务。
延伸到基站、工商业储能场景，以往的“降标电池”将被全面禁止，取而代之的是符合储能国标、合规认证的成品电池。
